在汽車設(shè)計(jì)的大計(jì)劃中，電線和流體管理往往被視為事后考慮的問(wèn)題。但是，從內(nèi)燃機(jī)到電力傳動(dòng)系統(tǒng)的快速過(guò)渡正迫使人們重新思考。產(chǎn)品經(jīng)理和工程師現(xiàn)在不得不更早地尋找解決線纜和流體難題的方案。但是在早期階段，方法很多，標(biāo)準(zhǔn)卻很少。
電動(dòng)汽車市場(chǎng)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，據(jù)預(yù)測(cè)，在短短十年內(nèi)，新售出的汽車中約有一半將是全電動(dòng)汽車。這種向高壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的速度，再加上傳感器的不斷增加，使得在汽車架構(gòu)中采用更早、更系統(tǒng)化的線束固定和布線方法成為必然。
盡管產(chǎn)品經(jīng)理和工程師面臨的挑戰(zhàn)并不新鮮，但他們也遇到了新的障礙：空間利用、電磁干擾、振動(dòng)噪聲、重量?jī)?yōu)化、熱管理和自動(dòng)化線束生產(chǎn)。與外部線纜管理專家的合作往往能為那些令他們徹夜難眠的細(xì)節(jié)問(wèn)題找到切實(shí)可行的解決方案。
盡管技術(shù)挑戰(zhàn)是普遍存在的，但原始設(shè)備制造商在平臺(tái)架構(gòu)方面卻追求不同的理念。因此，當(dāng)今的緊固元件必須滿足許多方面的要求--最小重量、成本控制、
靈活的布線方向、易于插入且拔出力高、簡(jiǎn)單或預(yù)組裝、抗沖擊、耐高低溫、抗紫外線和耐化學(xué)性，以及可擴(kuò)展性。
作為 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商的合作伙伴，我們的短期職責(zé)是促進(jìn)開(kāi)發(fā)具有成本效益的捆綁和固定部件。 除此之外，據(jù)海爾曼太通汽車總監(jiān) Harald Gottlieb 說(shuō)，公司的愿景是提供創(chuàng)新的零部件解決方案，最大限度地降低不同平臺(tái)的組裝成本。
這就意味著，在一系列具有相似理念的獨(dú)立零件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，我們要時(shí)刻關(guān)注其共性，然后盡可能發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化方法。這是一個(gè)令人興奮的時(shí)刻，需要大量的想象力和創(chuàng)造力，并最終與客戶群建立良好的工作關(guān)系。
更高的電壓和更大的電池組需要在充電入口處進(jìn)行主動(dòng)冷卻。因此，為優(yōu)化熱管理而緊固流體管在電動(dòng)汽車中具有新的意義。在定制緊固件上進(jìn)行焊接需要耗費(fèi)大量的加工時(shí)間和精力。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，海爾曼太通重新回到繪圖板上，并將更高效裝配的所有要求考慮在內(nèi)。這就是 Soft Grip，一種旨在節(jié)省時(shí)間、金錢和流體管理開(kāi)發(fā)工作的固定扎帶。
這種獨(dú)特的雙槍固定扎帶可輕松滿足各種應(yīng)用要求。它由熱穩(wěn)定 PA66HS 注塑而成，內(nèi)層為柔軟的 TPE。它能在不損壞軟管和導(dǎo)線的情況下固定住它們，抑制光滑管束的橫向和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并抑制振動(dòng)的響聲。扎帶頭可插入各種不同的安裝配置中。這樣，一個(gè) Soft Grip 固定扎帶就可以替代各種直徑的 p 型夾，還可以減少對(duì)大量定制緊固件的需求。腳部和固定座的幾何形狀可以很容易地進(jìn)行調(diào)整，以滿足個(gè)性化需求，從而使其成為一種用途廣泛、高性價(jià)比且可擴(kuò)展的零件解決方案。
不同制造商的高壓布線偏好也產(chǎn)生了各種具體要求，例如導(dǎo)體間距和材料期望。目前，這些都排除了現(xiàn)成的解決方案。
海爾曼太通在 Soft Grip 固定座上采用的積木式方法同樣適用于 HV 卡扣和線夾。它確保模具可以輕松地重新配置，以適應(yīng)各種安裝選項(xiàng)和幾何形狀，而無(wú)需從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)和制作模具。
與具有這種思維方式的經(jīng)驗(yàn)豐富的緊固件設(shè)計(jì)師合作，可幫助 OEM 實(shí)現(xiàn)最佳設(shè)計(jì)和成本效益。 例如，我們從各個(gè)角度來(lái)看待我們開(kāi)發(fā)的每個(gè) HV 夾，包括組裝的簡(jiǎn)易性、可靠性和在多個(gè)平臺(tái)上的可擴(kuò)展性。
我們?cè)诤娇蘸教觳考_(kāi)發(fā)中獲得的見(jiàn)解已經(jīng)讓汽車客戶受益匪淺。這有助于我們?cè)诓考亓?、尺寸、耐用性和溫度性能之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>
展望未來(lái)，好消息是高壓配線系統(tǒng)，尤其是扁平母線導(dǎo)線，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，分支較少。這不僅簡(jiǎn)化了它們的人工預(yù)制，而且也使我們離緊固件的自動(dòng)化應(yīng)用更近了一步。
海爾曼太通捆扎工具已經(jīng)提供了大量可用于圓形電纜的線夾組合。毋庸置疑，我們已經(jīng)在使用這些 "自動(dòng)工具 "為 OEM 測(cè)試母線夾的自動(dòng)應(yīng)用。
我們將目光轉(zhuǎn)向隱藏在汽車外殼后的電子控制系統(tǒng)，例如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器，我們相信，自動(dòng)捆綁將成為確保和記錄連接數(shù)十個(gè)低壓電氣元件（尤其是冗余系統(tǒng)中使用的元件）的所有線束部件的必要條件。
這些連接不再只是簡(jiǎn)單的低壓電線。它們?cè)絹?lái)越多地采用同軸電纜或高速數(shù)據(jù)線，需要用重復(fù)精確和可追蹤的拉力進(jìn)行捆綁。
當(dāng)今電動(dòng)汽車的零部件需要為促進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn)的可擴(kuò)展性奠定基礎(chǔ)。OEM不會(huì)為了適應(yīng)更多技術(shù)而將車輛做得更大，將他們必須繼續(xù)尋求降低重量、增加續(xù)航里程和最大化載貨量的方法。實(shí)現(xiàn)理想結(jié)果的最佳方案并非總是擺在我們面前。但我們正在共同探索哪種成分和哪種新方法可以正確地布線、保護(hù)和安裝所有這些連接，并進(jìn)一步減輕重量。